Wysyłka elektroniki, rowerów elektrycznych czy magazynów energii może wiązać się z koniecznością transportu baterii litowo-jonowych. Choć są powszechnie wykorzystywane w urządzeniach codziennego użytku i przemyśle, ich przewóz wymaga szczególnej uwagi. Uszkodzenie baterii, zwarcie lub niekontrolowany wzrost temperatury mogą doprowadzić do pożaru, dlatego transport baterii litowych podlega szczegółowym regulacjom.
Planując transport morski, przedsiębiorca najczęściej zaczyna od pytania: ile kosztuje fracht? Sama stawka frachtowa nie zawsze pokazuje jednak pełny koszt przewozu. Do ceny transportu mogą dochodzić dodatkowe opłaty, których wysokość zależy między innymi od sytuacji na rynku, rodzaju ładunku, kierunku transportu czy warunków obowiązujących u konkretnego armatora. Jednym z takich dodatków jest BAF – Bunker Adjustment Factor, czyli dopłata związana z kosztami paliwa żeglugowego.
Co dokładnie oznacza BAF? Kiedy ma zastosowanie? Od czego zależy jego wysokość i dlaczego warto uwzględniać go już na etapie kalkulowania kosztów transportu?
Mimo że w globalnym systemie transportowym funkcjonują miliony kontenerów, przedsiębiorstwa prowadzące handel międzynarodowy regularnie mierzą się z problemem ich ograniczonej dostępności. Brak kontenerów pod załadunek może prowadzić do opóźnień, wzrostu kosztów frachtu i problemów z terminową realizacją dostaw.
Z czego wynika niedobór kontenerów? Czy rzeczywiście na świecie brakuje sprzętu, czy problem leży gdzie indziej? W praktyce najczęściej chodzi nie o liczbę dostępnych kontenerów, ale o ich lokalizację, rodzaj oraz dostępność w konkretnym miejscu i czasie.
Dla przedsiębiorstw realizujących transport międzynarodowy, szczególnie transport morski, odpowiednie zaplanowanie dostępności sprzętu jest jednym z istotnych elementów sprawnego łańcucha dostaw.
Każdy przestój towaru na granicy to dla firmy produkcyjnej realne straty finansowe, koszty magazynowania i ogromne ryzyko utraty zaufania kluczowych kontrahentów. Rozwijając eksport poza UE, polscy producenci stają przed wyzwaniem płynnego przejścia przez skomplikowane i zróżnicowane procedury urzędowe krajów trzecich.
Niezależnie od tego, czy wybierasz błyskawiczny transport lotniczy, czy bardziej ekonomiczny transport morski, rygorystyczna weryfikacja dokumentów to absolutny standard w międzynarodowym handlu. Niestety, nawet jedno brakujące słowo na fakturze może zatrzymać kontener na długie tygodnie. W SFS Poland regularnie spotykamy się z błędami w dokumentacji eksportowej, które skutkują opóźnieniami, dodatkowymi kosztami oraz problemami po stronie odbiorcy. Poniżej przedstawiamy najczęstsze z nich wraz z ich praktycznymi konsekwencjami.
Globalna logistyka kończy się w momencie wejścia statku do portu – dalej zaczynają się lokalne realia. Operacje lądowe przy imporcie do Europy i eksporcie do USA różnią się diametralnie. Różnice w przepisach, dostępności sprzętu i opłatach terminalowych potrafią zamienić zyskowny kontrakt w logistyczny i finansowy problem. Zrozumienie tych mechanizmów to podstawa bezpieczeństwa biznesu. Poniżej analizujemy różnice, które mają kluczowy wpływ na koszty i terminowość Twoich ładunków.
Największy kontenerowiec w historii Portu Gdynia Historia polskich portów morskich właśnie wzbogaciła się o kolejny ważny rozdział. Do Portu Gdynia zawinął MSC Venice – kontenerowiec o długości 399 metrów, największa jednostka, jaka kiedykolwiek weszła do gdyńskiego portu. To wydarzenie ma znaczenie znacznie wykraczające poza sam rekord długości statku. Jest przede wszystkim dowodem na to, że…
Polski eksport systematycznie rośnie, a rynki zbytu dla rodzimych produktów obejmują już nie tylko Europę, ale również Azję, Amerykę Północną i Bliski Wschód. Przy ekspansji na rynki międzykontynentalne kluczowym wyzwaniem staje się logistyka i terminowość łańcucha dostaw. W takich sytuacjach optymalnym, a nierzadko koniecznym rozwiązaniem staje się fracht lotniczy.
Produkcja lakierów, rozpuszczalników oraz chemii samochodowej od wielu lat stanowi jeden z istotnych segmentów polskiego eksportu. Coraz więcej producentów dostarcza swoje wyroby do odbiorców w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Brazylii, Chile, Argentynie czy Australii. Choć z logistycznego punktu widzenia transport morski pozostaje najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem, przewóz tego typu produktów wymaga spełnienia szeregu wymagań wynikających z międzynarodowych przepisów.
Większość lakierów i preparatów chemicznych klasyfikowana jest jako towary niebezpieczne (Dangerous Goods – DG). Oznacza to, że ich przewóz podlega regulacjom IMO oraz kodeksowi IMDG Code, które określają sposób pakowania, oznakowania i dokumentowania ładunku.
Dla producenta lub dystrybutora znajomość tych zasad ma kluczowe znaczenie. Nieprawidłowo przygotowana dokumentacja może oznaczać odmowę przyjęcia kontenera przez armatora, wielotygodniowe opóźnienia lub dodatkowe koszty.
Port Gdynia wykonał kolejny ważny krok w kierunku umocnienia swojej pozycji wśród portów na Bałtyku. W Bałtyckim Terminalu Kontenerowym (BCT) odbyło się oficjalne otwarcie zmodernizowanego basenu portowego oraz oddanie do użytku nowej infrastruktury, która umożliwia obsługę największych kontenerowców zawijających na Morze Bałtyckie.
26.06.2026 odbyło się oficjalne otwarcie, które stanowiło zwieńczenie wieloetapowej inwestycji realizowanej przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia oraz Baltic Container Terminal.
Za nami kolejna, pełna sportowych emocji edycja wyjątkowego biegu ONE Terminal RUN Hutchison Ports Gdynia. Jako Speedway Freight Services mieliśmy zaszczyt po raz kolejny pełnić rolę Sponsora Głównego, łącząc integrację pomorskiej branży TSL z realnym wsparciem lokalnej społeczności.