Dlaczego czasem brakuje kontanerow x

Dlaczego czasem brakuje kontenerów? Przyczyny niedoboru sprzętu w transporcie morskim

Eksport

Mimo że w globalnym systemie transportowym funkcjonują miliony kontenerów, przedsiębiorstwa prowadzące handel międzynarodowy regularnie mierzą się z problemem ich ograniczonej dostępności. Brak kontenerów pod załadunek może prowadzić do opóźnień, wzrostu kosztów frachtu i problemów z terminową realizacją dostaw.

Z czego wynika niedobór kontenerów? Czy rzeczywiście na świecie brakuje sprzętu, czy problem leży gdzie indziej? W praktyce najczęściej chodzi nie o liczbę dostępnych kontenerów, ale o ich lokalizację, rodzaj oraz dostępność w konkretnym miejscu i czasie.

Dla przedsiębiorstw realizujących transport międzynarodowy, szczególnie transport morski, odpowiednie zaplanowanie dostępności sprzętu jest jednym z istotnych elementów sprawnego łańcucha dostaw.

Eksport poza UE x

Eksport poza UE: 5 najczęstszych błędów w dokumentacji celnej, które opóźniają Twoje dostawy

Artykuły eksperckie, Eksport

Każdy przestój towaru na granicy to dla firmy produkcyjnej realne straty finansowe, koszty magazynowania i ogromne ryzyko utraty zaufania kluczowych kontrahentów. Rozwijając eksport poza UE, polscy producenci stają przed wyzwaniem płynnego przejścia przez skomplikowane i zróżnicowane procedury urzędowe krajów trzecich.

Niezależnie od tego, czy wybierasz błyskawiczny transport lotniczy, czy bardziej ekonomiczny transport morski, rygorystyczna weryfikacja dokumentów to absolutny standard w międzynarodowym handlu. Niestety, nawet jedno brakujące słowo na fakturze może zatrzymać kontener na długie tygodnie. W SFS Poland regularnie spotykamy się z błędami w dokumentacji eksportowej, które skutkują opóźnieniami, dodatkowymi kosztami oraz problemami po stronie odbiorcy. Poniżej przedstawiamy najczęstsze z nich wraz z ich praktycznymi konsekwencjami.

Rozladunek x

Operacje lądowe w transporcie kontenerowym. Różnice między Europą a USA

Artykuły eksperckie

Globalna logistyka kończy się w momencie wejścia statku do portu – dalej zaczynają się lokalne realia. Operacje lądowe przy imporcie do Europy i eksporcie do USA różnią się diametralnie. Różnice w przepisach, dostępności sprzętu i opłatach terminalowych potrafią zamienić zyskowny kontrakt w logistyczny i finansowy problem. Zrozumienie tych mechanizmów to podstawa bezpieczeństwa biznesu. Poniżej analizujemy różnice, które mają kluczowy wpływ na koszty i terminowość Twoich ładunków.

DGD x

MSC Venice w Porcie Gdynia. Historyczne zawinięcie, które otwiera nowy etap dla polskiej gospodarki morskiej

Aktualności

Największy kontenerowiec w historii Portu Gdynia Historia polskich portów morskich właśnie wzbogaciła się o kolejny ważny rozdział. Do Portu Gdynia zawinął MSC Venice – kontenerowiec o długości 399 metrów, największa jednostka, jaka kiedykolwiek weszła do gdyńskiego portu. To wydarzenie ma znaczenie znacznie wykraczające poza sam rekord długości statku. Jest przede wszystkim dowodem na to, że…

Samolot na niebie Zalety i wady transportu lotniczego x

Zalety i wady transportu lotniczego. Kompleksowy poradnik dla eksportera

Artykuły eksperckie

Polski eksport systematycznie rośnie, a rynki zbytu dla rodzimych produktów obejmują już nie tylko Europę, ale również Azję, Amerykę Północną i Bliski Wschód. Przy ekspansji na rynki międzykontynentalne kluczowym wyzwaniem staje się logistyka i terminowość łańcucha dostaw. W takich sytuacjach optymalnym, a nierzadko koniecznym rozwiązaniem staje się fracht lotniczy.

Lakiery w transporcie morskim x

Transport morski lakierów i chemii samochodowej – zasady IMO i wszystko, co warto wiedzieć przed wysyłką

Artykuły eksperckie

Produkcja lakierów, rozpuszczalników oraz chemii samochodowej od wielu lat stanowi jeden z istotnych segmentów polskiego eksportu. Coraz więcej producentów dostarcza swoje wyroby do odbiorców w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Brazylii, Chile, Argentynie czy Australii. Choć z logistycznego punktu widzenia transport morski pozostaje najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem, przewóz tego typu produktów wymaga spełnienia szeregu wymagań wynikających z międzynarodowych przepisów.

Większość lakierów i preparatów chemicznych klasyfikowana jest jako towary niebezpieczne (Dangerous Goods – DG). Oznacza to, że ich przewóz podlega regulacjom IMO oraz kodeksowi IMDG Code, które określają sposób pakowania, oznakowania i dokumentowania ładunku.

Dla producenta lub dystrybutora znajomość tych zasad ma kluczowe znaczenie. Nieprawidłowo przygotowana dokumentacja może oznaczać odmowę przyjęcia kontenera przez armatora, wielotygodniowe opóźnienia lub dodatkowe koszty.

Suwnica w porcie

Bałtycki Terminal Kontenerowy gotowy na największe kontenerowce

Aktualności

Port Gdynia wykonał kolejny ważny krok w kierunku umocnienia swojej pozycji wśród portów na Bałtyku. W Bałtyckim Terminalu Kontenerowym (BCT) odbyło się oficjalne otwarcie zmodernizowanego basenu portowego oraz oddanie do użytku nowej infrastruktury, która umożliwia obsługę największych kontenerowców zawijających na Morze Bałtyckie.

26.06.2026 odbyło się oficjalne otwarcie, które stanowiło zwieńczenie wieloetapowej inwestycji realizowanej przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia oraz Baltic Container Terminal.

Ekologiczne paliwo lotnicze SAF a koszty eksportu x

Ekologiczne paliwo lotnicze SAF a koszty eksportu – co muszą wiedzieć przedsiębiorcy?

Eksport

Rosnące wymagania środowiskowe oraz nowe regulacje Unii Europejskiej wpływają na funkcjonowanie branży lotniczej i koszty transportu towarów. Jednym z najważniejszych elementów tej transformacji jest ekologiczne paliwo lotnicze SAF (Sustainable Aviation Fuel), którego udział w europejskim sektorze lotniczym będzie systematycznie wzrastał w kolejnych latach.

Dla przedsiębiorstw korzystających z usług cargo oznacza to nie tylko zmiany regulacyjne, ale również realny wpływ na koszty logistyczne. Czy polscy eksporterzy już ponoszą wydatki związane z SAF? Jak nowe przepisy wpłyną na spedycję lotniczą i międzynarodowy transport lotniczy? Wyjaśniamy najważniejsze kwestie.

Towary niebezpieczne x

ADR a IMDG – czym różnią się przepisy o transporcie towarów niebezpiecznych?

Artykuły eksperckie

Wysyłka chemikaliów, łatwopalnych płynów czy dużych partii baterii litowych to zadanie, które wymaga bezbłędnej znajomości prawa transportowego. Jeśli ładunek przemieszcza się po drogach lądowych, mówimy o przepisach ADR. Gdy jednak wjeżdża do portu i trafia na statek, zaczyna podlegać pod rygorystyczny Kodeks IMDG.

Choć cel obu regulacji jest taki sam – zapewnienie maksymalnego bezpieczeństwa ludziom i środowisku – różnice między nimi są diametralne. Z tego artykułu dowiesz się, czym dokładnie różni się transport drogowy od morskiego w kontekście towarów niebezpiecznych.