DGD x

MSC Venice w Porcie Gdynia. Historyczne zawinięcie, które otwiera nowy etap dla polskiej gospodarki morskiej

Aktualności

Największy kontenerowiec w historii Portu Gdynia Historia polskich portów morskich właśnie wzbogaciła się o kolejny ważny rozdział. Do Portu Gdynia zawinął MSC Venice – kontenerowiec o długości 399 metrów, największa jednostka, jaka kiedykolwiek weszła do gdyńskiego portu. To wydarzenie ma znaczenie znacznie wykraczające poza sam rekord długości statku. Jest przede wszystkim dowodem na to, że…

Samolot na niebie Zalety i wady transportu lotniczego x

Zalety i wady transportu lotniczego. Kompleksowy poradnik dla eksportera

Artykuły eksperckie

Polski eksport systematycznie rośnie, a rynki zbytu dla rodzimych produktów obejmują już nie tylko Europę, ale również Azję, Amerykę Północną i Bliski Wschód. Przy ekspansji na rynki międzykontynentalne kluczowym wyzwaniem staje się logistyka i terminowość łańcucha dostaw. W takich sytuacjach optymalnym, a nierzadko koniecznym rozwiązaniem staje się fracht lotniczy.

Lakiery w transporcie morskim x

Transport morski lakierów i chemii samochodowej – zasady IMO i wszystko, co warto wiedzieć przed wysyłką

Artykuły eksperckie

Produkcja lakierów, rozpuszczalników oraz chemii samochodowej od wielu lat stanowi jeden z istotnych segmentów polskiego eksportu. Coraz więcej producentów dostarcza swoje wyroby do odbiorców w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Brazylii, Chile, Argentynie czy Australii. Choć z logistycznego punktu widzenia transport morski pozostaje najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem, przewóz tego typu produktów wymaga spełnienia szeregu wymagań wynikających z międzynarodowych przepisów.

Większość lakierów i preparatów chemicznych klasyfikowana jest jako towary niebezpieczne (Dangerous Goods – DG). Oznacza to, że ich przewóz podlega regulacjom IMO oraz kodeksowi IMDG Code, które określają sposób pakowania, oznakowania i dokumentowania ładunku.

Dla producenta lub dystrybutora znajomość tych zasad ma kluczowe znaczenie. Nieprawidłowo przygotowana dokumentacja może oznaczać odmowę przyjęcia kontenera przez armatora, wielotygodniowe opóźnienia lub dodatkowe koszty.